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大势向下,谁在向上?除了日系与豪华还有第三个答案

www.xfr365.cn2019-10-09

  原创汽车头条4天前我要分享

  大势向下,谁在向上?关于这个问题,豪华品牌和日系品牌已成为公认的答案。除此之外,还有一个细分市场也在努力向上,那就是SUV。

  刚刚过去的8月,中国车市没能迎来惊喜,单月销量同比下滑9.9%,表现比前8个月累计销量所下滑的8.9%还要更差一些,这已是今年前8个月中的第7次月销量下滑,此前6月份的“逆转”现在来看也只是昙花一现。

  SUV相对坚挺

  从细分市场的表现来看,SUV相比轿车和MPV相对坚挺。

  今年8月,SUV新车市场份额占比达到45.2%,为前八个月最高,1-8月累计占比也达到了43.4%,高出2018年和2017年近1个百分点,但在轿车和MPV方面,两个细分领域的市场份额相比2018年则出现了双降的走势。

  在销量上,SUV也相对没那么糟糕。8月国内SUV共销售70.6万辆,同比下滑1.7%,这相比下滑15.0%的轿车和下滑21.6%的MPV已经算是不错的表现了,而SUV也是三个车型中唯一一个跌幅小于狭义乘用车整体表现的细分领域。

  

  从今年前八个月的累计销量情况来看,走势与8月基本相似,在整体销量同比下滑8.9%的情况下,SUV的同比降幅最小,为6.6%,而轿车和MPV的下滑幅度则分别达到了9.2%和19.8%。

  众所周知,近十年来中国乘用车市场快速增长的第一功臣就是SUV,从2008年的不到50万辆到2015的600万辆再到2018年超过900万辆,10年的时间SUV销量翻了近20倍,市占率也从十年前的不到10%发展到如今与轿车平分秋色、各占半壁江山,SUV的为中国汽车市场的增长贡献了最主要的增量。

  

  对于原本是一种功能性用车的SUV成为主流之选,有人说这样的增长是泡沫,只有轿车才是车市的唯一基石。但事实证明,随着中国车市从爆发期进入稳定期,SUV的风光并非惊鸿一瞥,最终与轿车一同成为中国汽车的顶梁柱。

  自主下滑,豪华、合资乘胜追击

  提到SUV的增长,就不能不说自主品牌的崛起,两者的爆发几乎完全同步,而自主品牌也是SUV红利期的最大受益者,甚至因此形成了“合资守轿车、自主守SUV”的竞争格局。但随着车市寒冬下自主品牌市场份额的持续走低,自主品牌对SUV市场的统治力也不再是不可动摇的。

  

  2018年,自主品牌新车市场份额占比40.8%,而今年1-8月自主品牌占比仅为37.6%,下滑明显。在此其中,自主品牌SUV前8个月的累计销量下滑了17.7个百分点,情况只比美系轿车和自主品牌MPV略好,远远大于下滑6.6个百分点的整体SUV市场。

  从具体车型来看,2019年1-8月SUV销量前15中,共有7款自主品牌SUV上榜,但除了去年年底上市的哈弗F7和吉利缤越外,其余5款车均呈下滑态势,而宝骏510、吉利博越和荣威RX5这三款车的下滑幅度已在四成左右,就连多年霸榜的哈弗H6也有近2成的跌落,甚至一度在6月被途观抢走了月冠军的位置、在7月销量跌破2万辆。

  

  对于哈弗来说,H6的势衰或许不足为惧,毕竟F7给品牌带来了新的增长点,分流一定H6的销量也是顺理成章的,但从自主品牌SUV的表现来看,下滑幅度要远远超过了整体SUV市场。

  自主品牌SUV失速,豪华品牌和合资品牌自然乘胜追击。

  在1-8月各个细分市场的销量表现中,有四个细分领域呈现出正向的增长,按照增长幅度分别为德系SUV同比增46.1%、日系SUV同比增10.2%、韩系SUV同比增7.8%以及增长4.0%的日系轿车。

  

  市场份额方面,德系、日系、韩系三国的SUV的份额总和为17.6%,相比去年同期15.1%的份额增长了2.5%。

  如果从品牌类型来划分的,豪华品牌SUV、合资品牌SUV与豪华轿车是仅有的三个在今年呈现正向增长的细分市场,其中豪华品牌SUV幅度最大达到27.1%、合资品牌增长幅度为6.2%。

  从具体车型来看,1-8月SUV累计销量前15中,有8款合资及豪华品牌SUV上榜,实现同比增长的有6款,其中本田CR-V的增长幅度超过了100%、现代ix35也有近4成的增长,只有大众途观和本田XR-V有10%左右的下滑。

  轿车乍暖还寒,MPV是蓝海还是死海

  从2018年开始,“轿车回暖”和“MPV新蓝海”就已是两个被非常频繁提及的词语,但事实证明,轿车和MPV两个被看好的细分领域还没有实现大幅度的增长,尤其MPV的表现,纵使各大自主品牌纷纷推出入门级MPV,但每月2-3千辆的销售表现甚至加一起都不能抑制住因五菱、宝骏的大幅下跌而导致的市场萎缩。

  

  虽然车市不振、销量不停滑落,但汽车市场的消费升级却从未停止,30万以上价格区间市场份额一路攀升,低端MPV市场则最为低迷,整体MPV正在经历优胜劣汰的转型,低端产品份额将持续萎缩,而新产品还正处于缓慢的增长阶段,待低端产品和整体市场体量降低至最低点后,新产品的发力将重新促进MPV市场的增长,届时MPV新蓝海的成色才会真正有所体现。

  至于“轿车回暖”更像是大家对于车市的一个美好愿望,事实上回暖的只有B级轿车,它是今年前八个月细分市场中销量同比降幅最小的一个,而A级轿车的表现只能算是差强人意,表现略优于与市场整体水平。

  

  此外,轿车市场之所会给人以回暖的迹象,部分原因是由于轿车份额的止跌,2015-2017三年间,轿车份额从57.9%下滑至49.0%,幅度近十个个百分点,而2018年轿车份额略有回升近1个百分点,因此,前几年基数过低也是轿车回暖现象的原因之一。

  从销量榜单可以看出,消费者越来越信赖口碑、质量和可靠性更好的日系轿车及经典车型,自主品牌轿车的表现相对较差,新车型的销量表现也不尽如人意,轿车市场缺少新的增长点,近一两年已几乎没有爆款新车的出现。

  

  无所不能的“金九银十”让中国汽车在过完每年的前八个月后总是习惯性地喜笑颜开,但去年的一股寒流让原本的收获季颗粒无收。

  眼下,2019年又走进了9月,对金九银十已不敢抱有太多期望的中国汽车谨慎又不安,丰收的希望虽然微乎其微却也难免心存憧憬,就像今年的SUV市场,下滑是难以避免的,可回头看看更加艰难的轿车和MPV,我们也只能抱着少输当赢的心态期盼着SUV能给车市带来一线生机。

  【版权声明】本文为汽车头条原创文章

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  大势向下,谁在向上?关于这个问题,豪华品牌和日系品牌已成为公认的答案。除此之外,还有一个细分市场也在努力向上,那就是SUV。

  刚刚过去的8月,中国车市没能迎来惊喜,单月销量同比下滑9.9%,表现比前8个月累计销量所下滑的8.9%还要更差一些,这已是今年前8个月中的第7次月销量下滑,此前6月份的“逆转”现在来看也只是昙花一现。

  SUV相对坚挺

  从细分市场的表现来看,SUV相比轿车和MPV相对坚挺。

  今年8月,SUV新车市场份额占比达到45.2%,为前八个月最高,1-8月累计占比也达到了43.4%,高出2018年和2017年近1个百分点,但在轿车和MPV方面,两个细分领域的市场份额相比2018年则出现了双降的走势。

  在销量上,SUV也相对没那么糟糕。8月国内SUV共销售70.6万辆,同比下滑1.7%,这相比下滑15.0%的轿车和下滑21.6%的MPV已经算是不错的表现了,而SUV也是三个车型中唯一一个跌幅小于狭义乘用车整体表现的细分领域。

  

  从今年前八个月的累计销量情况来看,走势与8月基本相似,在整体销量同比下滑8.9%的情况下,SUV的同比降幅最小,为6.6%,而轿车和MPV的下滑幅度则分别达到了9.2%和19.8%。

  众所周知,近十年来中国乘用车市场快速增长的第一功臣就是SUV,从2008年的不到50万辆到2015的600万辆再到2018年超过900万辆,10年的时间SUV销量翻了近20倍,市占率也从十年前的不到10%发展到如今与轿车平分秋色、各占半壁江山,SUV的为中国汽车市场的增长贡献了最主要的增量。

  

  对于原本是一种功能性用车的SUV成为主流之选,有人说这样的增长是泡沫,只有轿车才是车市的唯一基石。但事实证明,随着中国车市从爆发期进入稳定期,SUV的风光并非惊鸿一瞥,最终与轿车一同成为中国汽车的顶梁柱。

  自主下滑,豪华、合资乘胜追击

  提到SUV的增长,就不能不说自主品牌的崛起,两者的爆发几乎完全同步,而自主品牌也是SUV红利期的最大受益者,甚至因此形成了“合资守轿车、自主守SUV”的竞争格局。但随着车市寒冬下自主品牌市场份额的持续走低,自主品牌对SUV市场的统治力也不再是不可动摇的。

  

  2018年,自主品牌新车市场份额占比40.8%,而今年1-8月自主品牌占比仅为37.6%,下滑明显。在此其中,自主品牌SUV前8个月的累计销量下滑了17.7个百分点,情况只比美系轿车和自主品牌MPV略好,远远大于下滑6.6个百分点的整体SUV市场。

  从具体车型来看,2019年1-8月SUV销量前15中,共有7款自主品牌SUV上榜,但除了去年年底上市的哈弗F7和吉利缤越外,其余5款车均呈下滑态势,而宝骏510、吉利博越和荣威RX5这三款车的下滑幅度已在四成左右,就连多年霸榜的哈弗H6也有近2成的跌落,甚至一度在6月被途观抢走了月冠军的位置、在7月销量跌破2万辆。

  

  对于哈弗来说,H6的势衰或许不足为惧,毕竟F7给品牌带来了新的增长点,分流一定H6的销量也是顺理成章的,但从自主品牌SUV的表现来看,下滑幅度要远远超过了整体SUV市场。

  自主品牌SUV失速,豪华品牌和合资品牌自然乘胜追击。

  在1-8月各个细分市场的销量表现中,有四个细分领域呈现出正向的增长,按照增长幅度分别为德系SUV同比增46.1%、日系SUV同比增10.2%、韩系SUV同比增7.8%以及增长4.0%的日系轿车。

  

  市场份额方面,德系、日系、韩系三国的SUV的份额总和为17.6%,相比去年同期15.1%的份额增长了2.5%。

  如果从品牌类型来划分的,豪华品牌SUV、合资品牌SUV与豪华轿车是仅有的三个在今年呈现正向增长的细分市场,其中豪华品牌SUV幅度最大达到27.1%、合资品牌增长幅度为6.2%。

  从具体车型来看,1-8月SUV累计销量前15中,有8款合资及豪华品牌SUV上榜,实现同比增长的有6款,其中本田CR-V的增长幅度超过了100%、现代ix35也有近4成的增长,只有大众途观和本田XR-V有10%左右的下滑。

  轿车乍暖还寒,MPV是蓝海还是死海

  从2018年开始,“轿车回暖”和“MPV新蓝海”就已是两个被非常频繁提及的词语,但事实证明,轿车和MPV两个被看好的细分领域还没有实现大幅度的增长,尤其MPV的表现,纵使各大自主品牌纷纷推出入门级MPV,但每月2-3千辆的销售表现甚至加一起都不能抑制住因五菱、宝骏的大幅下跌而导致的市场萎缩。

  

  虽然车市不振、销量不停滑落,但汽车市场的消费升级却从未停止,30万以上价格区间市场份额一路攀升,低端MPV市场则最为低迷,整体MPV正在经历优胜劣汰的转型,低端产品份额将持续萎缩,而新产品还正处于缓慢的增长阶段,待低端产品和整体市场体量降低至最低点后,新产品的发力将重新促进MPV市场的增长,届时MPV新蓝海的成色才会真正有所体现。

  至于“轿车回暖”更像是大家对于车市的一个美好愿望,事实上回暖的只有B级轿车,它是今年前八个月细分市场中销量同比降幅最小的一个,而A级轿车的表现只能算是差强人意,表现略优于与市场整体水平。

  

  此外,轿车市场之所会给人以回暖的迹象,部分原因是由于轿车份额的止跌,2015-2017三年间,轿车份额从57.9%下滑至49.0%,幅度近十个个百分点,而2018年轿车份额略有回升近1个百分点,因此,前几年基数过低也是轿车回暖现象的原因之一。

  从销量榜单可以看出,消费者越来越信赖口碑、质量和可靠性更好的日系轿车及经典车型,自主品牌轿车的表现相对较差,新车型的销量表现也不尽如人意,轿车市场缺少新的增长点,近一两年已几乎没有爆款新车的出现。

  

  无所不能的“金九银十”让中国汽车在过完每年的前八个月后总是习惯性地喜笑颜开,但去年的一股寒流让原本的收获季颗粒无收。

  眼下,2019年又走进了9月,对金九银十已不敢抱有太多期望的中国汽车谨慎又不安,丰收的希望虽然微乎其微却也难免心存憧憬,就像今年的SUV市场,下滑是难以避免的,可回头看看更加艰难的轿车和MPV,我们也只能抱着少输当赢的心态期盼着SUV能给车市带来一线生机。

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